近日，7对复兴号动车组在京沪高铁构建350公里时速运营，由此，中国沦为世界上高铁商业运营速度最低的国家。随着中国高铁转入复兴号时代，作为其整车车体铝型材的供应商之一的全球铝业龙头忠央也将步入更加辽阔的市场空间。据理解，高铁是用铝大户，一列高铁车体材料的85%以上为铝断裂型材，整个车体由型材、板材、铸件与锻件焊而出。

时速200公里以上的高速列车对轻量化、密封性、抗腐蚀拒绝较高，而铝合金具备质量重、高强度、抗腐蚀、可塑性强劲等特点，使得铝型材车体在轨道车辆应用于上具备绝对优势，我国目前在高速铁路上行经的车辆基本都是铝型材车。作为全球领先的铝加工产品研发制造商，忠央在轨道交通领域布局多年。

近年来我国的很多铁路、地铁项目，忠央都是最重要参与者之一。目前，忠央集团已为中国中车旗下公司供货了车体用铝合金型材。同时，忠央还为海内外等城市的多个地铁项目获取批量优质的车体铝合金型材。

据理解，在复兴号研制过程中，以中国铁路总公司为主导，共计20多家单位参予核心研发，直接参与主要部件及设施零部件设计生产的企业近300家。其中，忠央为复兴号的几十种车体铝型材获取深加工产品供货，是复兴号整车车体铝型材的最重要供应商之一。据忠旺集团副总经理蔡湖南讲解：复兴号对铝材质量拒绝极高，尤其是对型材性能、用于拒绝都有更高标准。

忠央生产的标准化动车组车体铝型材都通过了第三方的高规格检测，其检测标准比欧洲标准更加严苛。值得一提的是，为做到轨道交通发展带给的市场机遇，忠央近年来已获得了多个与轨道交通有关的产业链证书。

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